展開の様子
バッテリーを抜いてあるので、組み立て後にバッテリーを追加しています。輪行バッグはシートポストに取り付けようと思ったら、高さが足りないようで、どうしよう。
収納の様子
輪行バッグはギリギリでファスナーが壊れないか不安です。うまく収納できるよう工夫してみます。あと、持ち運びには重すぎるので、移動方法もなんとかしたいです。
展開する時、シートもハンドルも最初に取り付けたのだから、収納時は最後に外せば、動画のようにハンドルの処理にまごつく事はないかも。
ただ、ハンドルはワイヤー類の長さがギリなのでちょっと心配。
早速開梱して組み立てた。
テープと金属のおおきなステープルかな、久しぶりに見た。
テープは万能ハサミ、金具はくぎ抜きで外した。
中の様子。
何かが飛び出ているようだ。芸が細かいけど、必要？
上のクッションの下。段ボール箱が無造作に入っている。
この小さい段ボール箱の中は、充電アダプター、工具、ペダル、取説類。
自転車本体を箱から引き出す。クッションで箱が浮き上がるし重いし、腰に注意。
反対側の様子。箱の底面にクッション材は入ってなかった。タイヤだからかな。
ハンドルをポストに入れようとしたのだが、ワイヤー類が短くてうまく入らない。
梱包材がついたままだが、ハンドルを何とか入れ、曲げてあった本体を伸ばした。
シートをシートポストに入れ、梱包材を外していく。
ペダルを組み付ける。RとLがあり、ネジの向きが違う。ペダリングで緩まないようにL側は逆ネジが切ってある。このペダルは折りたためる。あまり差は無いように見えるけれど、バッグに入れる時にこの差が大きい。
とりあえず乗ってみたら、シートポストがゆるくて椅子が落ちる。タイヤの空気圧が低すぎる。で数メートルも進めず。空気は30psi前後に入れておいた。シートポストとハンドルのクイックリリースは固く調整した。
ハンドル回り。
スピードの設定はアシストの速度だろうか？32km/hまで設定できる。日本では確か24km/hが上限だったと思う。
ハンドルポストのロック部分。外れ止めを手で動かしてレバーが外れないように、爪を穴に入れる。この爪の調整用ねじはプラスなのだが、付属の工具のプラスドライバーは小さすぎてネジを回せなかった。
バッテリーをはずす為に、二つ折りにする。右はバッテリー単体で充電している様子。アダプターの赤いランプが緑になれば充電完了。充電ケーブルをはずしても緑色になる。
充電後に試走に出たら、いきなりハンドルが曲がってしまった。可倒式ハンドルポストの固定ネジが緩んでいた。ハンドルの向きを合わせ、六角ネジ2本を締めて固定する。工具は付属したものを利用。
自転車本体の折り曲げ部分のロックレバー。黄色のボタンを押してリリースする。
取説によると、タイヤの推奨空気圧は40-65psiとあったので、60psiに上げた。ゲージの誤差もあるので、60にしたが、体重があるので、高めが良い。低いとタイヤの変形でチューブがすれてパンクにつながる。パンクした時、チューブまわりにゴムの細かいカスがたまっていたら、空気圧が低いのが原因。
参考：30psiは2.1kg/cm2、60psiは4.2kg/cm2。ロードバイクだと100psi(7.04kg/cm2)とか140psi(9.85kg/cm2)とか。
タイヤが太いので、この空気圧でも良く転がる感じがしました。
開梱と組み立てに使った工具。ドライバーはエラーだと思う。スパナは15mmをペダルの取り付けに使用。わかりずらいが六角の出ている工具キットやスパナは同梱品。ドライバーから左は用意した工具。
自転車本体と同じページに載っていたので、同時に購入した輪行バッグ。
ギリギリだったがちゃんと入った。しかし、重い。手軽に輪行とはいかないかな。腕力次第。
家のまわりで試乗して問題をクリア。ネジ類の締め付け不良ばっかだった。
その後、近くの自転車屋へ防犯登録をお願いに行ったら定休日だった。しかたなくUターン。自転車屋はR1沿いだが、家はそこから数十メートル上の高台にある。
10%の登りカーブもあり、高校生の頃の5段変速自転車じゃ押して登ることも多かったが、さすが電動アシスト。ギアも中段、アシストも全5段階のうち３で十分に登れた。
輪行も目的だったのだが、重さを考えると無理かな。台車のようなものを用意すればいいけど、まあ考えてみよう。
「ダイハツ・グランマックス、トヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴの3車種の型式指定を取り消す方針（Yahooニュースより抜粋）」
グランマックスには乗ったことが無いし、どんな車だったのか記憶にも無い。
マツダ・ボンゴのワンボックスをレンタカーで借りた事があった。外板がペラペラで、ドアを腰で押して閉めたら凹んでしまい、返却時に免責金を取られてしまった。へこんだと言っても、微妙なへこみかただったので、指摘されるまで気付かなかったが、良くある事だったのだろうか。
タウンエースのディーゼルワンボックスに仕事の配送で乗っていた時期があった。エルフの1トンワンボックスと荷物の量に応じて使い分けていたのだが、エルフの方はまさにトラックといった運転感覚だったが、タウンエースは「これがディーゼル？」と感じるくらいガソリン車のようだった。低速でのねばりはディーゼルらしかったけど、セカンドやサードでの感覚はガソリン車みたいで不思議だった。
なつかしい車種の名前が出ていたので、不正があったというのは残念。それより、ダイハツで作っていたというのが驚きだ。私がタウンエースに乗っていたのは30年以上前なので、当時はトヨタで作っていたと思うけど、どうなのだろう。
作業メモをまず掲載。
リグとPCの接続は、IC-705なのでUSBケーブル1本なので、接続部分は簡単でいい。
次はソフト。
WSJT-X K1JTが開発 https://wsjt.sourceforge.io/
JTDX ロシアのIgorさん（UA3DJY）が開発
の二つがある。
win10で使用したことがあるのはWSJT-Xなので、これにする。
—
WSJT Home Page
https://wsjt.sourceforge.io/
にアクセス。
WSJT-X 2.6.1 が最新版のようだ。
（2023/08/09）
日本語ユーザーガイド
Japanese (v2.2, pdf) (JA7UDE)
Japanese: FT8 DXペディションモードユーザーガイド (JA7UDE)
現行版は
Windows:
Version 2.6.1, 32-bit: wsjtx-2.6.1-win32.exe. (Windows 7 and later)
Version 2.6.1, 64-bit: wsjtx-2.6.1-win64.exe. (Windows 7 and later)
2.7も開発中。
2.6.1の64bit版を使う事にする。
wsjtx-2.6.1-win64.exe
ダウンロードしてインストール済。win11でも動作OK。
ICOMのHPより、USBドライバ
Icom_usb_serial_port_driver_ver100
をダウンロードしてインストール。
wsjtxとIC-705の接続
wsjtxの設定
無線機タブの無線機にIcom IC-705がある。
シリアルポート com3 4800 デフォルトのまま
PTT方式 CATに変更
他はデフォルトのまま。
オーディオタブ
サウンドカードは入出力共、USB Audhio CODEC
一般タブ
コールサイン JG2JFJ
グリッドロケーター PM84PU
他はデフォルトのまま。
スピーカーにはノイズしか聞こえないけど、バンド状況にはデコードされたデータが並ぶ。
作業メモは以上。
wsjtxの設定画面。まだ受信オンリーでの状態です。
コールサインとグリッドロケーターを記入。自動応答許可時間を6分から3分に変更。
グリッドロケーターはここで確認した。
PTT方式をCATとした。他はデフォルトのまま。
USB接続で、自動でコーデックがインストールされたようだ。
デフォルトのまま。CWのラストメッセージのようだ。何もせず。
PSK Repoter にチェックを入れた。
PSK Repoterにデータを送信すると、地図上にその情報がプロットされる。今は受信のみだが、その受信した局が表示されている。
このサイトには、特に登録とかはしていない。設定タブにチェックを入れただけで利用できた。
登録されていない周波数を追加した。詳しくは忘れてしまったが、リスト上で右クリックして表示メニューから挿入を選択。
追加したい周波数を登録出来る。ここで登録すると、コンソールからその周波数を選べるようになる。
デフォルトのまま。
ここもデフォルトのまま。
まだ送信していないので、今後設定をいじるかも。
次はコンソールについて。
FT-8の運用はパソコンを無線機に接続して、パソコンのアプリ（ソフトウェア）で運用する。
また、交信内容を業務日誌（ログ）に記録したり、QSLカードの発行など、アマチュア無線局として準備する事は多い。
昔は全て手作業だったが、今はほとんどを電子化できる。今はやりのDXになるのかな。
ちょっと余談だが、FT-8をWebSDR経由でワッチしてみた事がある（その記事）。
左がWebSDR局で、右がFT-8アプリ。
またSDR ( Software Defined Radio ) ソフトウェアラジオのドングルを使った受信も、簡単な設備で可能だった（記事）。
などと、デジタルモードでは遊んでいたので、今回の変更作業にはその経験が大いに役立った。
さて、運用の為に、以下のアプリやサービスを利用した。
用意したアプリ
WSJT-X 2.6.1 FT-8用のアプリ。
Turbo HAMLOG 交信データを記録するアプリ。業務日誌だ。
JT_Linker よくわからないけど、必要らしい。
登録したサービス
LoTW 交信データを証明してくれるサービス。
eQSL 電子QSLカードの発行サービス。
QRZ.com タウンページというか電話帳的な、アマチュア無線局名簿、かな。
JARL、日本アマチュア無線連盟。現在は非会員だ。アマチュア無線を始めた時は会員だったのだが、退会して久しい。
アプリ、サービスにリンクを貼ってあるので、導入の詳細はそちらを閲覧してください。
アマチュア無線はパケット通信時代まではアクティブだったけれど、その後は携帯の普及で下火になり、最近は5年おきの再免許申請は行うものの、交信はほとんどしていなかった。
さらに、スプリアス基準の変更があり、現行の無線機は使えなくなってしまった。
コロナの影響で、経過措置が継続しているので、いますぐ設備が使えなくなるわけではないのだが、どうしようかと考えていた。
そんなおり、FT-8というデジタルモードを知った。一部ではやっているようだ。
そこで、FT-8の運用が出来るアマチュア無線局として変更する事にした。変更は、まず免許関係。こちらについては別ページにまとめてある。
変更する設備について
現行のリグはスプリアス基準の変更で、このままでは使えない。かといって、保証認定を取り直して使いたいわけでもない。
そこで、リグはオールバンド・オールモード機を新調する事にした。これを第1送信機として取替とする。
第2送信機は手持ちのハンディ機に取替とする。
第3以降の送信機、およびパケット装置やブースターは全て撤去とする。
運用はFT-8を含める。というか、当面はこれが目的。
この方針で変更を進める事にした。
第2送信機として考えていたのは、手持ちのVX-7というハンディ機。
ネットで調べると、新スプリアス規格に対応しているらしい。もちろん、技適機種だ。
ところが、変更申請では不備となってしまった。どうも保証認定が必要らしい。
なので、今回は見送る事にした。なので、第1送信機以外は全て撤去する事にした。
第1送信機はHFからUHFまでのオールモード機として、IC-705を選択した。FT-8の運用モードがプリセットされていて、PCとはUSBで接続するだけで運用可能。パケットの時のようにケーブルを自作しなくて済みそうなのと値段でこれに決めた。
出力についてだが、不勉強だったので、今はどうなっているのかわからなかった。
昔は１０Wを超える空中線電力の無線機の場合は、電波障害の有無の確認とかの書類が必要だったように記憶していた。なので、今は200Wまでは特にそういう書類は必要ないし、予備免許や落成検査もいらないという事は知らなかった。
1アマなので、100W の技適機種でも良かったのだが、移動局としたかったので、10WのIC-705でよしとした。
PCはモニターの右、側面が写っている。PCラックの上段に電源とリグ。
アンテナについて。昔のように屋根に登ってアンテナ設置とかはもう無理。
オールバンドのいいアンテナは無いかと探して見つけたのは、コメットのUHV-9というアンテナ。単一型の9バンド対応。このアンテナをマグネット基台で、玄関ポーチの屋根の上の鉄板にセットしようと考えた。
さらに、アンテナチューナーAH-705を購入。
外部電源としてダイヤモンドのGSS500、リグとチューナーの外付け電源として利用。
この電源はスイッチングではないので、ノイズ対策に有利と考えた。
PCは現用しているi7デスクトップ。win11の為に最近自作したマシンだ。原神可能なスペックだけど、ゲーム中によく落ちる。iPhoneSEより劣るようだ。
他に延長ケーブルとか小物などふくめて、全てAmazonで用意した。出来てしまった。
Amazon購入リスト
マグネット基台 ケーブル5m Mコネ。
OPC-2475 アイコム IC-705用 両端BNC-P付きケーブル 5m 純正ケーブルを奮発。
HD-ATU5M ＩC-705とAH-705の接続ケーブル 5m (OPC-2474互換) 問題なく使える。
DC延長ケーブル 長さ5m 標準DC 5.5×2.1mm AH-705側のコネクタは合わない。
DC電源ケーブル 5.5×2.5mm 長さ25cm IC-705用として。
変換DCプラグ (メスφ5.5/2.1mm) → (オスφ4.0/1.7mm) AH-705側変換。
IC-705とAH-705の間は５ｍ。AH-705付属のケーブルは2mだったので別途購入。
脚立で手の届く所に設置。鉄板が敷いてあるので、マグネット基台使用。
ワッチ中。同じ時刻に14局デコードされている。
まだ仮置き、調整中。アンテナ調整以外の電波はまだ出していない。
次はアプリ関連について。
アマチュア無線局を開局しているのだが、パケット通信以降はほとんど交信していない。
さらに、スプリアスの法改正があり、現行機種をこのままでは使えなくなったので、どうしようかと思っていた。
一方、FT-8というデジタルモードでの通信が流行っているそうだ。
というわけで、現行機はすべて撤去し、オールバンドの技適機種を新調する。あと手元に有るVX-7の2機種のみの局とする事にした。
VX-7はいろいろあって、今は送信機として登録から外れている。でも、新スプリアス対応の技適機種なので、技適で申請できそうだ（と思っていた）。
HFから50はIC-705を新調する事にした。
PCを接続して、FT-8も可能とする。これらで変更申請する事にした。
申請方法を調べていると、「技適機種での申請では、PCの接続を同時に申請は出来ない」らしい。
技適の場合、付属装置があると技適から外れるそうだ。
なので、技適で変更申請して局免をもらってから、再度変更申請（届）をしてFT-8の許可を得るという2段階で申請する必要がある。
もっとも、PCの付属装置込みで保証認定をとって申請すれば、お金と時間はかかるけれど、一度の申請で済ませる事は可能だ。やらないけど。
まず、最初の変更申請を行った。結果は「補正依頼中」、つまり一発では通らなかった。
メールでも案内は来ていた。
通知書も別途来ていた。
電子申請のHPでは、申請履歴と通知書は別のページになっている。そのせいで、通知書に気付くのが遅れた。
不備の理由なのだが、通知書には
どうも、VX-7について調べた時に勘違いしていたようだ。改造しなくても新スプリアス規格に収まる仕様なので、技適で通ると思っていたが、実際は保証認定が必要だったようだ。
なので、変更申請は、第1送信機は取替とし、第2送信機以降はすべて撤去とすることにした。
申請書のデータを編集して再申請するのだが、ここで間違いを犯してしまった。
電子申請データは最初の申請データを保存していたので、そのデータを読み込み、修正した。そして送信する際、補正後である旨を示すチェックボックスにチェックを付け忘れて送信してしまった。
つまり、別の変更申請を行った事になってしまった。
この申請は「取下げ願」で取り消し、もう一度補正後のチェックを入れて送信しなおした。
上から3番目の 到達「無線局の変更申請（届）」が間違えた申請。
補正後の申請であるチェックを入れるとタイトルに【補正】の文字が付く。これが上から2番目の申請で、一番下の補正依頼中に対する正しい再申請になる。
一番上の「取下げ願」は3番目の申請を取り下げたものだ。
この取下げ申請の時、申請書には電子申請番号というE23-xxxxxという番号を記入するのだが、上のリストには問い合わせ番号S2023xxxxという番号が表示されている。
申請書を開けば電子申請番号が記述されているのだが、最初はわからなくて悩むことに。
まあ、分かってしまえばなんてことはない。
その後、2週間ほどで、到達の文字が、審査終了と変わった。取下げもうまくいき、変更申請が完了したので、局免の郵送用封筒を郵送し、1週間ほどで新しい無線局免許状を手にしたのだった。
次はFT-8を追加するための変更申請を行う。この申請では、局免の記載事項に変更はないので、正確には変更届になる。まあ、電子申請では同じ扱いだ。
この申請は、簡易な申請が認められるようになった。ただ、実際の記述をどうするのかはわからなかった。特に、電子申請の「事項書及び工事設計書」のページの記述方法には悩んだ。
というのも、このページの15備考欄の備考に「デジタルモードのため付属装置（PC等）を接続。」と記述すれば良いという事はネットなどで調べて分かっていた。ただ、一番上の「変更する欄の番号」には、15備考の選択肢が無い。
ここを空欄にすると先へ進めないし、16工事設計書にチェックを入れて備考にだけ上の文言を記入しただけだと、「工事設計書が未記入だけどいいの？」みたいなダイアログが出る。
結局は、このダイアログは無視。このページは最初の16工事設計書にチェックを入れ、15備考欄に文言を入れるだけ。16工事設計書欄は何もしないのが正解だった。
16工事設計書にチェックを入れる。
15備考に文言を入れるだけ。
この次のページは、以下のように1か所チェックを入れるだけ。
これで2度目の変更申請を行った。
システムメンテナンスをはさんだせいか、今度は3週間ほどで「審査完了」となった。
最初の申請は8月10日。FT-8の変更届が「審査終了」となったのが10月4日。
費用は局免の郵送用に、84円切手2枚と角３封筒2枚用意したくらい。電子申請と簡易申請のおかげかな。
変更申請と平行して、リグやアプリの準備もしていました。その話はこちら。
ブエルタ2023の第8ステージはログリッチがステージ勝利でした。
ログリッチの所属するのが、チーム・ユンボ・ヴィスマ（Team Jumbo-Visma、UCIチームコード:TJV）です。過去にはラボバンクがメインスポンサーだったチームです。
チーム名にはスポンサー企業の名前を付けるのが普通です。ユンボはオランダのスーパーマーケットで、ヴィスマはノルウェーのIT企業です。
ラボバンクは日本で言う所の「農林中央金庫」です。さすが農業（酪農？）大国のオランダですね。プロチームのスポンサーが出来るほど儲かっていたようです。例のランス問題でスポンサーは降りたみたいです。
スーパーマーケット・ユンボの商品ページで気になったのが
邦訳だと紛らわしいですが、Jumboがジャンボになり、大入り？と勘違いしますが、ショップブランドなのでしょう。（オランダ語で量が多い表現はgroteを使うようです。）
10.76/キロ という部分。キログラム当たりの単価のようです。価格の比較用なんだと思います。ほとんどの商品に明示されてます。
黒い太字の数字は値段でユーロです。今日の円レートは156円くらいだったから、肉まんみたいなのが185円。５５１の豚まんが1個130ｇで210円（去年190円から値上がりした。）だから、そう高くはないようだ。
オランダの年齢別平均給与（2022年）は25～45歳：年48,800ユーロ。760万円！。
日本は2021年のデータだと、正社員が508万円、非正規が197万円。同じ200円前後でも日本とオランダではだいぶ違う感覚になるようだ。
ちなみにだが、オランダの老齢年金額は€1,244.35（月額）。私はこれの1/3に届きません。オランダの年金制度は世界１だそうです。日本は31位で要改善のランクＤだとか。
日本の凋落はこんなところにも。高い税金で何やっているのでしょうねえ？
雨雲レーダー画像（Yahoo天気より）
雨戸を叩く音がうるさくなってきました。
時々雨混じりの突風が雨戸を叩きます。
愛知県ですが、ピークは越えたようです。時々突風混じりの雨音がしますが、昨夜に比べると静かになりました。
