タウンメイトの廃車
2月14日（金）オイル交換。特に問題なし。
2月17日（月）名古屋へ。オイル交換のおかげか、エンジンの調子は良いようだった。のだが、岡崎を越えた頃、信号待ちでエンストした。
燃料に水でもかんでいたのかな？位で気にせずキックスタート。
豊明付近で、信号待ちが長いとエンストするようになる。燃料は半分位あるが、給油して満タンにしてみた。
アイドリング時、アクセルを軽く開けておかないと数十秒でエンストする。やがて、エンスト後、キックでリスタート出来なくなった。
すでに名古屋行きは諦めて、若林付近まで戻って来ていた。１５５バイパスの信号待ちで、エンジンが再始動出来ない。近くのコンビニの駐車場へ押して移動する。
コックを切り替えてみた。リザーブ側の時だけエンジンがかかるが、PRIや通常位置ではエンジンがかからない。
なんとか自宅まで自走して帰ることは出来た。
どうも燃料コックに問題があるみたいだ。
この燃料コックは2006年に交換している。
当時の症状は、長い上り坂を登っていると、途中でガス欠で止まってしまうというもの。
キャブでの燃料収支が不足して、キャブが空になってしまうようだった。どうもコックの燃料の流れが悪いみたいで、2万キロ近かったのでコックの不良として交換していた。
今回もコックの交換かなと思い、YSPへ。
結果は、修理不能とのこと。1998年式の古い車なので、すでに補修パーツはないし、修理後の保証が出来ないらしい。ディーラーなので仕方ないのかも。
名古屋での配達業務で使用しているので、爆弾を抱えたまま使うのはちょっと、と思い、廃車の決断をした。
配達に使う次の車は？
タウンメイトはすでに製造されていないし、程度の良い中古車も絶望的だ。
ビジネスバイクとしては、ホンダのカブがある。カブにすれば、ボックスなどの装備はそのまま載せ替えるだけで済む。
ただ、遠心クラッチによるマニュアル車は、配達ではほんと疲れる。なので、スクーターを選びたい。
荷物用のボックスとか荷台の相談には乗ってくれるというので、YSPで相談しながら検討する。
横風、バイパス利用、歩道への乗り上げ、路側駐輪、エンジン切って歩行者として通行・・・
多少、個人的な興味も含め、トリシティ125Aにスライド式荷台とデリバリー用ボックスという選択になった。
トリシティ125A（2018年式）納車
前2輪の三輪スクーター。型式のAはABS付。
配達用バッグが入るサイズのボックスを荷台に乗せるのだが、通常の位置だと、ボックス位置が不自然に後ろになってしまう。
そこで、キジマから出ている、トリシティ用スライド荷台を使うことにした。これにより、通常はシートの後ろ半分くらいの位置にボックスが固定される。見た目のバランスは良い。
シートを開ける時は、ボックスを後ろにスライドさせるようにする。
このキジマのスライド荷台は旧トリシティ用で、2018モデルだとシートの縁が当たってしまった。なので、シートを少し削ってもらった。
デリバリー用ボックスは、ギヤ用のLP-10。
これでなんとか配達が可能になった。
納車はキジマの荷台の納期が１ヵ月ということだったので、その分待たされることになったが、なんとか納車されたのだった。
追加の装備品
ハンドルカバー メイトで使っていたものを流用。穴は大きく切り広げて、左手はウィンカースイッチとかもカバーの中で操作できるようにしてある。
スマホホルダー キジマハンドルマウントステーにRAMマウントのホルダー。ホルダーはメイトから流用。マウントステーはミラーベースから取るものとウインドシールド内に取り付けるものがあるが、後者を選択。
スマホはウインドシールド内に収めたかったが、メーター類を見たり太陽の反射対応の為などから、スマホ本体の半分くらいはウインドシールドから出てしまったが、特に問題なし。
グリップヒーター ヤマハ純正品。メイトのヒーターはアクセル側のリード線が断線したので、新調した。メイトではボリュームで無段階に温度調整できたが、この新しいヒーターはデジタル３段階のみ。最小でも素手だと熱い。
グリップヒーターの為に電源を取るのだが、それを３口のタイプにしてもらい、その１口はグリップヒーターに。そして１口はスマホの充電器用に使用。
2018年式にはシガーソケットが右のレッグシールドの小物入れに付いているのだが、配線の取り回しとかあるので、ハンドル内からアクセサリー電源を取ることにした。
これでしばらくは使ってみようと思う。
今後は、スマホの充電器をワイヤレスタイプにしたい。